El trágico vuelo del Manchester United

El 6 de febrero de 1958 es un día que quedará grabado para siempre en la memoria de los ciudadanos de Munich, Alemania, y Manchester, Inglaterra. Ese día el vuelo número 609 de la British European Airways se estrelló contra el aeropuerto internacional de Munich. En el avión se encontraban entre los tripulantes el equipo completo del Manchester United, el cuerpo técnico y el resto de los tripulantes. En el accidente murieron 21 personas.

El equipo: 

El equipo de Manchester United 1958

Es fatídico día los jugadores del United volvían a Inglaterra tras jugar los cuartos de final de la Copa de Europa contra el Estrella Roja de Belgrado, Yugoslavia. El resultado final había sido 3 a 3, pero pudieron llevarse el pase a la siguiente fase ya que vencieron por 5-4 en los penales. El próximo rival sería el Milan de Italia, aunque el resultado de ese partido y del resto de la competencia a esa altura ya era anecdótico.

Un conjunto que, con un promedio de 24 años, ya había conquistado dos Ligas consecutivas (1956 y 57) y se sentía en condiciones de disputarle al Real Madrid la supremacía europea. Un equipo que ideó el escocés Matt Busby, en 1952, al promover una regeneración total de un conjunto que ya había sido campeón. Busby, ex jugador del City durante ocho temporadas, había sido contratado en 1945 y, junto al galés Jimmy Murphy ya había disfrutado de una primera época dorada (Copa en 1948 y Liga 51-52), pero supo dar entrada a una serie de jóvenes talentos, incluso reclutados desde equipos escolares como Duncan Edwards, que no tenían rival en torneos juveniles.

Los 'Busby Babes' ganaron su primera Liga con un promedio de 22 años y, con 24, comenzaban el "asalto" de Europa, con Duncan Edwards como estrella. Edwards debutó con 16 años en el Manchester y dos después ya formaba parte de la selección inglesa, el más joven hasta la irrupción de Michael Owen, 33 años después. "Fue el único jugador que me hizo sentirme inferior", dijo de él Bobby Charlton.

Los 'Busby Babes' marcaron el estilo del Manchester, recuperado en la época moderna por otro escocés Alex Ferguson.

El accidente:

El avión accidenteado y los rescatistas buscando sobrevivientes.

El viaje de ida transcurrió normalmente, de Manchester a Munich y de la ciudad alemana directo a Belgrado. Sin embargo, la vuelta no fue igual aunque el recorrido haya sido el mismo, o tenían previsto que sea el mismo. El avión, un Airspeed Ambassador charter, y con patenten G-ALZ salió con retraso porque Johnny Berry (uno de los sobrevivientes) no encontraba el pasaporte y los empleados adueaneros lo obligaron a que descargase el equipaje para que lo buscara, finalmente el avión partió para Munich. Ya en la ciudad alemana y con el avión recargado de combustible, hubo dos intentos de despegue fallidos, al mando del capitán James Thain, debido a que había un paisaje nevado y de poca visibilidad. Por eso todos los tripulantes bajaron del avión y en ese momento Edwards mandó un telegrama a su casa diciendo: "Todos los vuelos cancelados. Stop. Volamos mañana. Stop".

Sin embargo, esto no sucedió, ya que el avión con los tripulantes dentro intentó despegar una tercera vez, a las 03:04 P.M sin poca fuerza y con los jugadores ya convencidos de que podían morir. Billy Whelan dijo: "Estoy preparado para irme con el señor". Finalmente la fatalidad sucedió, el ala izquierda y la cola de la nave chocaron contra una casa deshabitada.

Aunque las primeras investigaciones señalaban al piloto como el responsable del accidente, más tarde se supo que el accidente había sido causado por la formación de aguanieve al final de la pista, lo que causaba des aceleración en el avión, impidiendo así que volviese a subir a una velocidad de vuelo segura. A pesar de estas conclusiones, las autoridades de la Alemania Occidental emprendieron acciones legales contra el capitán Thain. Así pues, el gobierno alemán convirtió a Thain en el responsable principal y directo de la tragedia, a pesar de hallarse pruebas congruentes y testigos del accidente que exculpaban al piloto.

El avión sobre la pista congelada.

La defensa de las autoridades alemanas tomó como prueba una fotografía del avión (publicada en los medios de comunicación) poco antes del accidente en la que se veía nieve en la parte superior de las alas del avión. Sin embargo, cuando el negativo original de la foto fue examinado, no había indicios de nieve en las alas de la aeronave. Por alguna extraña razón, los testigos del caso no fueron llamados a declarar por las autoridades germanas y solo se tomaron acciones judiciales en contra del piloto, que finalizarían en 1968, siendo declarado como inocente de cualquier responsabilidad del accidente. Thain, que poco después del accidente fue despedido por la BEA, se jubiló y volvió a su hogar en Berkshire como granjero. Moriría en 1975 y a la edad de 53 años, como consecuencia de un paro cardíaco.

Victimas:

En total fueron 23, entre los cuales se encuentran:

• Futbolistas: Geoff Bent, Roger Byrne, Eddie Colman, Mark Jones, David Pegg, Tommy Taylor y Liam Whelan. Duncan Edwardssobrevivió al accidente, pero falleció días más tarde al no poder recuperarse.

• Directivos y cuerpo técnico: Walter Crickmer (secretario), Bert Whalley y Tom Curry (entrenador).
• Periodistas: Alf Clarke (periodista del Manchester Evening Chronicle), Don Davies (periodista del Manchester Guardian), George Follows (periodista del Daily Herald), Tom Jackson (periodista del Manchester Evening News), Archie Ledbrooke (periodista del Daily Mirror), Henry Rose (periodista del Daily Express), Eric Thompson (periodista del Daily Mail) y Frank Swift (periodista del News of the World y también portero del Manchester City).
• Otros: Capitán Kenneth Rayment (co-piloto), Bela Miklos (agente de viajes), Willie Satinoff (aficionado) y Tom Cable (tripulación).

Sobrevivientes:

21 personas salvaron la vida del trágico accidente:¹

• Futbolistas: Johnny Berry, Jackie Blanchflower, Dennis Viollet, Ray Wood, Bobby Charlton, Bill Foulkes, Harry Gregg, Ken Morgans y Albert Scanlon.

• Otros: Matt Busby (entrenador del Manchester United), Frank Taylor (periodista), James Thain (capitán), George Rodgers (oficial de radio), Peter Howard y Ted Ellyard (fotógrafos), Sra.Vera Lukic y su hija Venona (pasajeras salvadas por el futbolista Harry Gregg), Sra. Miklos (esposa de Bela Miklos, el agente de viaje muerto en el accidente), Sr. Tomasevic (pasajero), Rosemary Cheverton y Margaret Bellis (tripulación).

Vida tras la tragedia:

El Manchester United tuvo que ser reconstruido completamente y esa reconstrucción giró en torno a Bobby Charlton, superviviente del accidente y uno de los futbolistas con más proyección en ese momento en el fútbol mundial. Frente al Sheffield Wednesday, un United compuesto por reservas y canteranos continuó la inercia ganadora de la etapa anterior al accidente y ganó 3–0 en el primer encuentro disputado tras el accidente con Jimmy Murphy como entrenador. Como curiosidad de aquel partido, el programa que se repartía con la alineación estaba en blanco sin que hubiese ningún jugador del Manchester escrito en él.

Pese a tener que formar rápidamente un equipo lo más competitivo posible, los diablos rojos, con una plantilla de circunstancias y en transición, no pudieron lograr los éxitos repetidos antes de la tragedia. Pese a ello el Manchester United consiguió llegar a la final de laFA Cup, perdiendo contra el Bolton Wanderers por 2-0. Busby retornó al cargo de entrenador a la temporada siguiente y trató de construir una nueva generación de "Busby Babes", incluyendo a George Best, que contribuyó a ganar la Copa de Europa una década después del desastre, en 1968 y derrotando al Benfica.

Los títulos que ha ganado el gigante británico:

Liga de Campeones de Europa          3

• Ligas de Inglaterra                  18
• Copa FA                              11
• Copa Carling                         4
• Communuty Shield                     17
• Supercopa de Europa                  1
• Copa Mundial de Clubes de la FIFA    1

Sir Alex Ferguson, casi un cuarto de siglo con el Manchester.

Lleva 26 años dirigiendo al Manchester United. Su primer título lo ganó en 1989, la F.A Cup, pero fue hasta la temporada 1992-93, de la mano de Eric Cantona y Mark Hughes, que el Manchester United ganó la Premier League y terminó con una maldición de 26 años. En 1999, Alex Ferguson se alzó con la segunda Champions League y fue investido Caballero por la reina Elizabeth II. Lo último que ha ganado es la Premier League en la temporada 2008/09 y el Escudo de la comunidad y la Copa Mundial de Clubes en 2008.

Sus números como director técnico:

• Premier League                               11
• Copa FA                                      5
• League Cup                                   4
• Community Shield                             8
• UEFA Champions League                        2
• Recopa de Europa                             1
• Supercopa de Europa                          1
• Copa Intercontinental                        1
• Copa Mundial de Clubes de la FIFA            1

Facundo Gionto 

La tragedia de Superga

El accidente aéreo de Superga ocurrió el 4 de mayo de 1949 y en esta catástrofe fallecieron 31 personas, entre las cuales 22 eran jugadores y dirigentes (18 y 4) del club Torino Calcio de Italia. Dentro de las personas que murieron, tres eran periodistas deportivos y los restantes tripulantes del avión.

El Torino Calcio es un club italiano, de Turín, que fue fundado el 3 de diciembre de 1906, por un grupo de hinchas disidentes del club Juventus (su clásico rival). Hasta la actualidad esta escuadra cuenta con siete títulos (la mayoria fueron ganados en la década del 40 y todas de forma consecutiva) de la liga italiana (Serie A), cinco copas Italia y un subcampeonato de la Copa UEFA. En esa época, “El toro” era un gran equipo, de los más grandes a nivel mundial. De los once jugadores que integraban la selección italiana de fútbol en esa década, diez eran del Torino.

En 1950, aún impactada or la tragedia, la selección italiana de fútbol viajo al Mundial de Brasil en barco.

En la actualidad, el “Toro” se encuentra en la segunda división del fútbol italiano (Serie B), en la que lidera la tabla.

El accidente

Fue el 4 de mayo de 1949 a las 17:05 horas. El avión Fiat G.212 CP, que transportaba a los jugadores del Torino, dirigentes periodistas y particulares, chocó contra un murallón de un terraplén posterior a la Basílica de Superga, en las afueras de Turín. La catástrofe sucedió debido a la gran cantidad de niebla que había aquél día. El conjunto italiano volvía de Lisboa, Portugal ya que habían ido a disputar el partido de despedida del fútbol del mediocampista portugués Xico Ferreira que jugaba para el Benfica.

Hubo un jugador del Torino que no viajó ese día, y es Sauro Toma quien en ese momento no pudo ir al famoso partido ya que tenía los meniscos rotos y decidió quedarse en Italia. Este hombre fue el único jugador que sobrevivió de ese equipo y religiosamente todos los 4 de mayo Toma va hacia el lugar donde ocurrió el accidente para realizarle un homenaje a sus compañeros fallecidos.

Víctimas del accidente

• Jugadores: Valerio Bacigalupo, Aldo Ballarin, Dino Ballarin, Emile Bongiorni, Eusebio Castigliano, Rubens Fadini, Guglielmo Gabetto, Ruggero Grava, Giuseppe Grezar, Ezio Loik, Virgilio Maroso, Danilo Martelli, Valentino Mazzola, Romeo Menti, Piero Operto, Franco Ossola, Mario Rigamonti, Giulio Schubert.

• Dirigentes: Arnaldo Agnisetta, Ippolito Civalleri.

• Entrenadores: Egri Erbstein, Leslie Levesley.

• Periodistas: Renato Casalbore (fundador de Tuttosport), Renato Tosatti Gazzetta del Popolo, Luigi Cavallero (La Stampa).

Homenaje

Al día siguiente del accidente, los hinchas rindieron homenaje a su equipo marchando a pie hasta la colina. Y a la procesión fúnebre por las calles de la ciudad, acudieron más de 500.000 personas.

El 29 de mayo de ese año, el equipo argentino River Plate viajó a Turín para disputar un partido a beneficio de los familiares de las víctimas de la tragedia, lo que hizo que años más tarde el Torino, en agradecimiento, estrenara como camiseta alternativa una prenda de color blanco con una banda transversal (al igual que River) aunque granate. El club millonario devolvió el favor en 1975 cuando jugó algunos partidos con una camiseta color violeta. Veinte años más tarde, en 1994, la empresa Adidas confecciona un nuevo modelo de casaca para River que como tercer alternativa tenía nuevamente una camiseta color granate, en un nuevo homenaje a 45 años del trágico y solidario hecho. En la temporada 2008-2009 el equipo argentino presentó el modelo nuevamente en un acto con la presencia de Zinedine Zidane y Enzo Francescoli, en honor a los 60 años de la tragedia, y también aprovechando que este color hizo furor en la temporada otoño-invierno en Buenos Aires. En la actualidad, el equipo de Turín tiene como divisa alternativa la camiseta blanca con la banda violeta.

Adjunto un video donde cuenta la relación entre el Torino y River Plate.

http://www.youtube.com/watch?v=6bB3ynqGJ_8

Facundo Gionto

El último vuelo: la tragedia de Alianza Lima

El accidente aéreo de Alianza Lima sucedió el 8 de diciembre de 1987 y en esa catástrofe fallecieron 43 personas, todas relacionadas con el club Alianza Lima de Perú.

El 7 de diciembre de 1987, Alianza Lima viajó a Pucallpa para jugar contra el Deportivo Pucallpa por el campeonato peruano de fútbol. El equipo visitante iba puntero de la tabla de posiciones y faltaban pocas fechas para que se consagrara campeón, cosa que no sucedió. Finalmente el encuentro se disputó y ganó Alianza por 1 a 0 con gol de Carlos Bustamante. Horas después de haber terminado el encuentro, el equipo blaquiazul tomó un vuelo charter directo a su ciudad natal, Lima, pero el avión no llegó a destino.

El viaje de vuelta partió el 8 de diciembre en un avión Fokker de la Marina de Guerra de Perú, el cual cayó al mar a pocos kilómetros del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez. El único sobreviviente de este suceso fue el piloto Edilberto Villar Molina y entre los fallecidos estaban todos los jugadores del club peruano (dieciséis), así como también el cuerpo técnico y los ayudantes (seis), cuatro auxiliares, ocho miembros de la barra del club peruano, tres árbitros y seis tripulantes.

Alianza Lima terminó jugando el campeonato 1987 con juveniles y algunos jugadores prestados por el club chileno Colo Colo que, debido a la afinidad entre la hinchada de ambos clubes, ayudó rapidamente al club peruano con lo que fuera necesario. En conclusión, el campeonato 1987 lo ganó Universitario de Deportes ya que, como era previsible, Alianza Lima no pudo mantener el nivel futbolístico.

En 2006 una investigación periodística sacó a la luz el informe oficial preparado por la Marina de Guerra del Perú en el que se señalaba que la aeronave presentaba fallas técnicas y que el piloto carecía de experiencia para realizar vuelos nocturnos. Este informe fue mantenido oculto hasta esa fecha.

Homenajes

Bobby Charlton, desde Londres, manifestó su tristeza de manera pública al enterarse de lo sucedido. Personalmente él vivió algo similar con la tragedia de Munich el 6 de febrero de 1958, donde murió parte del plantel del Manchester United. Asimismo, el club uruguayo Peñarol jugó la Copa Intercontinental en Tokio con crespones negros en la camiseta, en un gesto de solidaridad con el equipo peruano.

Un momento muy emotivo se vivió cuando se realizo la Ceremonia de Despedida del plantel fallecido. El último balón con el que los “potrillos” habían jugado en Pucallpa fue rescatado del mar y expuesto a los ojos de todos los hinchas aliancistas como el último recuerdo. En un partido amistoso, Alianza se enfrentó al Independiente de Argentina en el estadio Alejandro Villanueva, donde el equipo blanquiazul perdió por dos goles a uno. José Velásquez anotó el único tanto aliancista, lo que significó el momento más fuerte del encuentro.

Las víctimas

José Gonzáles Ganoza, César Sussoni, Aldo Sussoni, Tomás Lorenzo Farfán, Daniel Reyes, Johnny Watson, Braulio Tejada, José Mendoza, Gino Peña, Aldo Chamochumbi, Carlos Bustamente, Milton Cavero, Luis Antonio Escoba, Ignacio Carretón, José Casanova, Alfredo Tomassini, William León, Marcos Calderón (director técnico), Andrés Chunga (utilero), Washington Gómez (dirigente), Rolando Gálvez (preparador Físico) y Orestes Suárez (traumatólogo).

Facundo Gionto

Un hito del automovilismo internacional: Ayrton Senna Da Silva

Ayrton Senna da Silva, piloto de Fórmula 1, falleció el 1 de mayo de 1994 por consecuencia de un fuerte accidente que sufrió en el Gran Premio de San Marino, Italia.

Senna nació el 21 de marzo de 1960 en San Pablo, Brasil. Milton, su padre, le construyó un karting, con el objetivo de que sea un juego, equipado con frenos a disco y un motor extraído de una picadora de caña que le permitía alcanzar una velocidad de hasta 60 km/h. Sin embargo, con el paso del tiempo, fue tomándole el gusto y cada vez era más frecuente verlo correr.

En 1964, el futuro piloto entró al karting por primera vez. João Alberto, un vecino seis años mayor, estaba entre las personas que presenciaron ese momento y cuando Ayrton terminó de conducir el pequeño vehículo, dijo: “Fue escalofriante. Él tenía unos cuatro años y todo el mundo lo veía andar en el kart. Ya en la primera vuelta en la calle de tierra, nos quedamos impresionados con la noción que él ya tenía”.

Senna entró oficialmente en una competencia de karting por vez primera a los trece años. En 1976 ganó el Campeonato Paulista de Karting. Un año más tarde, Senna se hizo con el máximo trofeo en el Campeonato Sudamericano de Karting. Además participó en el Campeonato del Mundo de Karting desde 1978 hasta 1982, terminando subcampeón en 1979 y 1980.

En 1981, Senna se trasladó a Inglaterra para comenzar las carreras de monoplazas, ganando el Campeonato RAC y Townsend-Thoreson de Fórmula Ford 1600 de ese año con el equipo Van Diemen. Al año siguiente, subió de categoría a Fórmula Ford 2000, conquistó el campeonato británico y el campeonato europeo.

En 1983, la promesa del automovilismo mundial participó en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con el equipo West Surrey Racing. Ganó el título en la ronda final en Thruxton después de una reñida batalla con Martín Brundle. En noviembre del mismo año, triunfó en la inauguración del Grand Prix de F3 de Macao con el Theodore Racing Team de Teddy Yip.

Senna atrajo la atención de los equipos de Fórmula 1: Williams, McLaren, Brabham y Toleran para los cuales realizó tests de pretemporada. Ni en Williams ni en McLaren había una vacante en 1984 debido a que su situación ya se había resuelto con anterioridad. Luego, su nombre se vinculó al segundo asiento de Brabham, pero el piloto número uno del equipo Nelson Piquet, prefirió a su amigo Roberto Moreno. Mientras que el sponsor Parmalat que patrocinaba a Brabham quería un piloto italiano, por lo que la tentativa de Senna de entrar "por la puerta grande" fracasó. Su única opción fue unirse a Toleman, un equipo relativamente nuevo, en sustitución de Derek Warwick.El venezolano Johnny Cecotto sería por ese tiempo su compañero de equipo.

Su debut en la Fórmula 1

Ayrton Senna debutó en 1984 en el Gran Premio de Brasil en Río de Janeiro con la escudería Toleman. Senna anotó su primer punto en el campeonato mundial en su segunda carrera en el Gran Premio de Sudáfrica, repitiendo igual resultado dos semanas más tarde en el Gran Premio de Bélgica. El mejor resultado de la temporada llegó en el Gran Premio de Mónaco: obtuvo el segundo lugar, detrás de Alain Prost, y este fue su primer podio en la categoría.

En 1985, Senna estuvo acompañado en su primer año en Lotus-Renault por el piloto italiano Elio de Angelis. En la segunda carrera, el Gran Premio de Portugal, Senna logró su primera victoria en la F1 bajo unas condiciones climáticas muy desfavorables y le sacó un minuto de diferencia al segundo, Michele Alboreto, de Ferrari.

Sumó dos podios más consecutivamente en Holanda e Italia, antes de que sumara su segunda victoria, otra vez en lluvia, en el circuito de Bélgica. La relación entre Senna y su compañero de equipo De Angelis se agrió más, ya que ambos pilotos querían ser el número uno de Lotus y, tras estar seis años en el equipo, De Angelis se fue a Brabham al final del año. Senna y De Angelis terminaron la temporada 4° y 5°, respectivamente, en la clasificación de pilotos, separados por cinco puntos.

En términos de calificación, sin embargo, Senna había comenzado a establecerse como el más rápido de la grilla. Su cuenta de siete poles durante esa temporada fue mucho mayor que la de cualquiera de los otros pilotos, incluyendo la del mismísimo campeón de aquel año: el francés Alain Prost

En 1986, De Angelis fue sustituido en Lotus por su par escocés Johnny Dumfries después de que vetara a Derek Warwick de unirse al equipo, diciendo que en Lotus no eran capaces de formar coches competitivos a dos buenos pilotos al mismo tiempo. Senna empezó bien la temporada, segundo puesto en Brasil, una victoria en Jerez en el marco del Gran Premio de España por apenas 0.014 segundos sobre el inglés Nigel Mansell de Williams-Honda y otra pole position en el Gran Premio de Detroit. Ese campeonato lo finalizó en el cuarto lugar con cincuenta y cinco puntos.

A fines de 1986 y a principios de 1987, Lotus tuvo un acuerdo con un nuevo suministrador de motores, usando los mismos Honda que Williams había utilizado para ganar el año anterior el Campeonato de Constructores. Honda impuso sus condiciones, eso sí y junto con la llegada de un nuevo motor vino también la de un nuevo compañero de equipo, el piloto japonés de 34 años, Satoru Nakajima.

En 1987, Senna arrancó bien la temporada pero después su nivel decayó. Consiguió un podio en el Gran Premio de San Marino y ganó dos carreras consecutivas: el Gran Premio de Mónaco (el primero de su récord de seis victorias en el principado) y el Gran Premio de Detroit, su segunda victoria en dos años en el circuito urbano. Se posicionó tercero en el Campeonato de Pilotos, con 57 puntos, dos pole position y seis podios. Se mostró insatisfecho con sus posibilidades de luchar por el título en Lotus y anunció que se uniría a McLaren para la temporada siguiente.

Ya en McLaren, en 1988, Senna se impuso en el Gran Premio de Canadá y se inició una feroz competencia entre él y Prost. El paulista comenzó la temporada con una descalificación en el Gran Premio de Brasil, y después consiguió su primera victoria en McLaren en el Gran Premio de San Marino. En el circuito callejero de Mónaco tuvo un inconveniente en el túnel y perdió la primera posición. Luego, logró un segundo puesto en México, otras dos conquistas en Canadá y en Estados Unidos, nuevamente arribó segundo en Francia y finalmente ganó de forma consecutiva cuatro carreras, Reino Unido, Alemania, Hungría y Bélgica.

Luego de un arranque desfavorable en el Gran Premio de Japón, ya que se le quedó el auto en el inicio de la carrera y comenzó en el decimocuarto puesto, logró llegar primero relegando al segundo lugar a su principal competidor, Prost. Con veintiocho años, Senna cumplió su sueño de ser campeón mundial de Fórmula 1.

Si en 1988 hubo roces entre Senna y Prost, su lucha se intensificaría mucho más en 1989 con batallas dentro la pista y fuera de ella. La tensión y la desconfianza entre los dos pilotos llegó a un punto crítico en el GP de San Marino: Prost y Senna habrían acordado, en un pacto, no atacarse entre ellos, si uno de los dos iba liderando la carrera en la curva Tosa. Aparentemente Senna no cumplió con el trato y el francés se enfureció. Esto hizo que su relación como compañeros empeorara considerablemente.

El brasileño, en el 88, tuvo muchos problemas con el auto, en distintas carreras: en Canadá se le rompió el motor, en Francia le pasó lo mismo con el diferencial, en Brasil se le desarmó el alerón delantero. También ese año Prost y Senna se volvieron a pelear en el circuito de Susuka, Japón. Todo esto trajo como consecuencia que Prost se llevara el título mundial y Senna se pasó a Ferrari.

En 1990, Senna, con Ferrari, tomó una ventaja en el campeonato con seis victorias (Estados Unidos, Mónaco, Canadá, Alemania, Bélgica e Italia), dos segundos puestos (Hungría y Portugal) y tres terceras posiciones (Brasil, Francia y Reino Unido). En el resto de las carreras mantuvo su ritmo normal y así ganó su segundo campeonato del mundo de Fórmula 1.

Senna se adjudicó su tercer título mundial en 1991, luego de obtener siete victorias (las cuatro primeras consecutivas en Estados Unidos, Brasil, San Marino y Mónaco, luego otra seguidilla en Hungría y Bélgica, para posteriormente cerrar con la de Australia).

Que tras ocho temporadas en Fórmula 1 consiguió una victoria en su país natal, en el circuito de Interlagos, tras liderar sólo con la sexta marcha durante las seis últimas vueltas mientras Riccardo Patrese, en segunda posición, le recortaba tiempo peligrosamente por detrás a bordo de su Williams-Renault. El paulista, exhausto, acabó la carrera, a tal punto que, tras ver la bandera a cuadros, dejó su McLaren a un costado casi desmayado y tuvo que ser atendido por personal médico.

En 1992, Senna sabía que ese no sería un buen año para él porque McLaren, su escudería, no podría competir contra Williams F1 ya que esta sacó un nuevo auto, que tenía como innovación suspensión activa. Igualmente, el brasileño se hizo con tres conquistas ese año, una en Mónaco, otra en Hungría y la última en Italia. Además llegó a formar parte de cuatro podios: Sudáfrica (3ro), San Marino (3ro nuevamente), Alemania (2do) y Portugal (3ro). Ese año también estuvo marcado, en términos deportivos, por la aparición de un piloto joven de origen alemán llamado Michael Schumacher, que corría con Benetton.

En 1993 tras varios intentos, Ron Dennis, jefe de McLaren, convenció a Senna para que permaneciera un año más en el equipo inglés. Senna sólo accedió a firmar contrato para la primera carrera en Sudáfrica, donde evaluaría si el equipo McLaren era lo suficientemente competitivo como para que él hiciese una buena temporada. Después de pilotar el McLaren-Ford MP4/8 llegó a la conclusión de que el nuevo coche tenía un potencial sorprendente, aunque el motor todavía estaba por debajo en potencia y no sería rival para el Williams-Renault FW15 de Prost. Senna se negó a firmar un contrato de un año completo, pero accedió a una cláusula sobre la base de un fichaje carrera por carrera, eventualmente con la intención de correr allí durante todo el año.

A pesar de su inferioridad en el auto, en comparación al Williams F1 de Prost. Esa temporada, Senna ganó cuatro carreras (Brasil, Mónaco, Japón y Australia) y obtuvo dos segundos puestos (Sudáfrica y España). Con estos resultados, el paulista terminó en el segundo puesto en el campeonato, detrás de su eterno rival, Prost.

Para 1994, Prost se retiró de la máxima categoría y finalmente el piloto brasilero firmó un contrato con Williams- Renault. La primera carrera de la temporada fue en Brasil, donde Senna logró la pole.

La carrera fatal

Durante el Gran Premio de San Marino de 1994, en Imola el 1 de mayo de 1994, se produjo un accidente múltiple, lo que obligó a que saliera el coche de seguridad. Como este no era tan rápido como los monoplazas de esa época, los neumáticos del auto de Senna se enfriaron y comprimieron en un 25%, lo que bajó la suspensión del coche entre 4 a 5 milímetros. Así, en una milésima de segundo, el chasis tocó el suelo y el vehículo perdió agarre, por lo que, a los 11 segundos, la parte trasera del coche patinó. Una décima de segundo más tarde, Senna trató de compensar, pero el vehículo se clavó, girando hacia la derecha. Senna pisó el freno a fondo para detener el coche lo más rápido posible; sin embargo, se le acabó la pista e impactó contra el muro a una velocidad de 211 Km/h.

Como resultado, una llanta salió disparada a presión, lo golpeó en la cabeza y lo dejó inconsciente. Además, una varilla de la suspensión le atravesó el casco y la visera, ocasionándole fracturas en el cráneo con pérdida de masa encefálica. Tras el accidente, Senna, con serias heridas en el cráneo, yació inconsciente a la espera de que la carrera fuera abortada y la asistencia médica se acercara hasta el vehículo. Fue necesario hacerle una traqueotomía in situ hasta que, minutos más tarde, fue trasladado en helicóptero al hospital Maggiore de Bolonia, donde permaneció en coma algunas horas. Poco después, se produjo su muerte. Al final, la carrera la ganó Michael Schumacher. Este hecho ocurrió un día después de que otro piloto, el austriaco Roland Ratzenberger, falleciera durante las pruebas de clasificación en la curva Gilles Villeneuve.

Su ataúd fue llevado por las calles de San Pablo en un coche de bomberos, seguido por más de dos millones de personas. Fue enterrado, con honores de jefe de Estado, en el cementerio de Morumbí, de dicha ciudad brasileña. A su funeral acudieron pilotos de la talla de Jackie Stewart, Alain Prost y Emerson Fittipaldi.

Ayrton dejó un legado de compañerismo y admiración entre sus colegas pilotos. En el Gran Premio de Italia de 2000, cuando en la rueda de prensa de Michael Schumacher le dijeron que había conseguido igualar el número de victorias de Senna, este no pudo aguantar y se echó a llorar. Este le cedió el turno de hablar a Mika Hakkinen y el finlandés tan solo pudo decir "que continúe Ralf". Después cuando le tocó otra vez hablar a Michael, tampoco pudo aguantar y se echó a llorar de nueva cuenta.

La lección aprendida del accidente cambió el deporte del motor profundamente. Sin duda esto ha contribuido a salvar muchas vidas desde entonces. Desde la muerte de Senna no ha habido más pilotos fallecidos en la Fórmula 1.

Homenajes

El monumento a Senna es una escultura de bronce de 5 metros de altura que está localizada en San Pablo. Se encuentra en la entrada del túnel que pasa por debajo del Parque Ibirapuera. Es una obra de la artista Melina García y fue inaugurada en 1995. El nombre del monumento es Velocidad, Alma, Emoción.

Además de las múltiples ceremonias que rememoran a Senna, también se ha hecho una estatua de él en Imola. En el circuito de Interlagos hay una curva en forma de "S" que recibe el nombre de "S de Senna".

En el momento del choque que le quitó la vida a Ayrton, los comisarios del circuito descubrieron una bandera de Austria en el interior del bólido destrozado del piloto brasileño. Iba a homenajear a Roland Ratzenberger por su muerte un día antes durante las clasificaciones del mismo GP.

El 17 de julio de 1994 se disputó la final del Mundial de Fútbol de la FIFA en California, Estados Unidos. Después de un mes de arduas actuaciones, las selecciones de Brasil e Italia llegan a la final. Brasil, que no conseguía el título mundial desde 1970, logró su Tetracampeonato en la tanda de penales. En la foto de la celebración el equipo desplegó una pancarta que decía “Senna aceleremos juntos, el tetra es nuestro" en honor al fallecido piloto apenas 2 meses y 17 días antes. Meses antes del inicio de temporada Senna había dado una entrevista en que reconoció que sería fabuloso que la selección brasileña de fútbol, como él, lograra ese año el tetracampeonato.

En Brasil hay una autopista muy importante en San Pablo que tiene su nombre, así como múltiples parques y monumentos con el nombre del tricampeón mundial en todo Brasil. Actualmente en todos los Fórmula 1 que fabrica Williams llevan en el alerón delantero la "S" de Senna bien adelante donde le gustaba estar a Ayrton.

Senna tiene tres estatuas, una de la FIA con su rostro en homenaje.

En la curva Tamburello (donde murió) la parte de atrás del muro posee banderas, nombres de fanáticos de todas las partes del mundo y otros recuerdos más, como flores y fotos. Todos los años los aficionados van al muro a rendirle homenaje. En noviembre de 2010 se estrenó de una película-documental en su honor.

La fundación

En enero de 1994, se creó el personaje de dibujos animados "Senninha", en la ceremonia de lanzamiento estuvo presente Ayrton. Después se fundó el Instituto Ayrton Senna, que se encarga de ayudar a niños desfavorecidos en Brasil con proyectos educacionales, deportivos, medioambientales y de salud. La imagen de "Senninha" está en cuadernos escolares, camisetas, juguetes, etc. LA que gran parte de esas ventas van a los proyectos del Instituto. El lema de la fundación es "todos tienen el potencial para ser un vencedor", en clara alusión de darle la posibilidad de desarrollar sus potencialidades a los niños que no poseen medios económicos en Brasil. Todos los años se realiza una maratón en San Pablo en la que se recauda fondos, organizada por la misma fundación que preside su hermana Viviane. La maratón recibe como nombre "Ayrton Senna Racing Day" y es un evento de importancia en Brasil.

Facundo Gionto

La muerte que conmovió a toda España: Dani Jarque.

Daniel Jarque González, “Dani Jarque”, futbolista español, falleció el 8 de agosto de 2009 por consecuencia de una asistolia, falta de actividad eléctrica en el corazón. Esto sucedió en una gira de su equipo, el Español de Barcelona, por Italia.

Jarque nació el 1 de enero de 1983 en Barcelona. Comenzó su carrera futbolística a los 12 años cuando llegó a las inferiores del Español. Jugaba de defensor central. Debutó en la primera del club el 20 de octubre de 2002, en un partido en que su equipo recibió como local al Recreativo Huelva.

En 2006, Miguel Ángel Lotina, DT del equipo, lo asentó en la formación titular. Ese año, el Español ganó su primer título, a nivel profesional, y fue la Copa del Rey, en la que derrotó en la final al Real Zaragoza. Al año siguiente, el equipo catalán llegó a la final de la Copa UEFA, pero cayó perdió en la final frente al Sevilla, en Glasgow. En 2009, con la llegada al equipo de Mauricio Pochettino como DT, Dani Jarque, pasó a ser el capitán del equipo.

Su muerte

El deceso de Jarque se produjo el 8 de agosto de 2009 en Florencia, Italia. Según la autopsia que dio a conocer el Centro Técnico Federal de la FIGC en Coverciano, Jarque falleció a causa de una asistolia. El central del Español había sido hospitalizado después de descompensarse en su habitación del hotel mientras hablaba con su novia. Ella inmediatamente llamó al compañero de cuarto de Dani, Ferran Corominas, para que vaya a verlo pero cuando los médicos y él llegaron al lugar no pudieron reanimarlo.

Sus homenajes

El 11 de agosto, tres días después de la muerte de Dani Jarque, en el estadio Cornellá-El Prat, donde hace de local el Español, 14.000 hinchas, jugadores de primera y segunda división y figuras públicas españolas se hicieron presentes para homenajear a Dani Jarque. En la actualidad existe una tradición de no aplaudir en el minuto 21 de cada partido que el Español juegue, debido a que ese número es el que llevaba la camiseta de Jarque.

En abril del 2010, la puerta 21 de ingreso al estadio pasó a llamarse “Puerta Dany Jarque” en su honor.

El 11 de julio de 2010, después de la victoria de la Selección Española frente a su par holandesa por la final del Mundial de Sudáfrica 2010, Andrés Iniesta, autor del único gol del partido, homenajeó a Dani Jarque mostrando una camiseta que decía “Dany Jarque siempre con nosotros”. En la conferencia de prensa, después del partido, Iniesta dijo que no había hecho nada por él durante la temporada y se lo merecía.

Su muerte en los medios

El diario deportivo español Marca publicó en su sitio web: “Fallece Daniel Jarque, capitán del Espanyol”. A su vez, el diario El Mundo informó: “Fallece de un ataque al corazón Jarque, capitán del Espanyol”. En Argentina, el diario Clarín tituló: “Conmoción por la muerte de Jarque, capitán de Espanyol”.

Facundo Gionto

Un símbolo del “Taladro”,Garrafa Sánchez

José Luis Sánchez, “Garrafa”, futbolista argentino, falleció el 8 de enero de 2006 luego de que se accidentara con su moto mientras hacía acrobacias. Era un jugador que se caracterizaba por tener un gran dominio de la pelota y una pegada formidable. Tenía muchos conocimientos del baby fútbol y eso lo hacía salir de jugadas en donde tenía poco espacio o en las que debía jugar rápidamente.

Sánchez nació el 26 de mayo de 1974 en Laferrere, Buenos Aires, de chico trabajaba con su papá que era vendedor de garrafas y de ahí heredó el apodo de su padre. Debutó como futbolista profesional en 1993 en Deportivo Laferrere en un partido que su equipo jugó contra su clásico rival del ascenso, Nueva Chicago. Su primer gol lo marcó en el encuentro en que Laferrere enfrentó a Colón de Santa Fé y cayó por 6 a 1. El arquero del equipo santafesino era Jorge Vivaldo.

En 1996 tuvo la oportunidad de jugar en Boca, en ese momento dirigido por Carlos Bilardo, pero su pasión por el motociclismo hizo que la dirigencia lo descartara ante una posible compra. También estuvo cerca de integrar el equipo de River pero las negociaciones por su pase no prosperaron.

En la temporada 97/98 fue transferido a El Porvenir, donde logró el ascenso a la Primera B Nacional. Ese mismo año, “El Porve” integró el octogonal clasificatorio para el ascenso a la Primera División, pero quedó eliminado en semifinales en manos de Juventud Antoniana.

En el 99 lo compró Bella Vista de Uruguay, allí jugó una temporada y su equipo se clasificó a la Copa Libertadores 2000, pero no la pudo disputar ya que regresó a Argentina porque su padre padecía una enfermedad.

Tras 7 meses de inactividad, “Garrafa” volvió a las canchas en el 2001 jugando para Banfield y ese año “El Taladro” ascendió a primera división, superando a Quilmes en la Promoción. Aunque su máximo logro deportivo fue llegar hasta los cuartos de final de la Copa Libertadores 2004, en la que su equipo perdió con River.

Finalmente, en el 2005 regresó a Deportivo Laferrere, donde jugó hasta principios de 2006, fecha en la que se produjo su deceso. “Garrafa” tiene un total de 261 partidos jugados y marcó 70 goles.

Su muerte en los medios

Clarín en el sector de deportes de su web publicó: Garrafa Sánchez no pudo escaparle a la muerte.

Estaba internado como consecuencia de las heridas sufridas el viernes pasado en un accidente de moto. Su estado fue gravísimo en todo momento, según aclararon los médicos. Era un muchacho muy querido en el mundo del fútbol.

Mientras que La Nación informó: Falleció José Luis Garrafa Sánchez.

El futbolista de Deportivo Laferrère, que sufrió un accidente con una moto, estaba internado con una fractura de cráneo. El futbolista José Luis Sánchez, de Deportivo Laferrère, falleció hoy en la clínica Mariano Moreno, en el oeste del Gran Buenos Aires. El futbolista estaba afectado por un cuadro de "muerte cerebral irreversible".

Un hincha le dedicó una canción llamada:

"Dios precisaba un diez" - Letra y música, Martín Alvarado

La pelota está llorando desconsolada,
Le chusmearon que el "Garrafa" no juega mas
Justamente el celestino de su romance
El que la bajó del aire y el verde césped le hizo besar.

Parece que Dios, "bombero", vistió de negro
Y en una infracción al cuete, sin mas ni más
Hizo al aire la roja vehementemente
Y nos dejó sin la magia conque tu estrella supo alumbrar

No se va, el "loco" no se va
Gritan la villa y el barrio sur rezando por un milagro mas
No se va, "Garrafa" no se va
Una gambeta a la perra muerte espera ansiosa la popular.

Estribillo:
Dios precisaba un diez
Precisaba un diez bien desfachatado
Dios precisaba un diez
Y te llevó a vos a jugar con él.

Con vos te llevas la risa de la redonda
Y tu linda sana locura que hizo vibrar
A los corazones de todas las tribunas
y quedan los pataduras que a la alegría le hacen un foul.

Decime que es una broma lo de tu muerte
una de tus tretas para desconcertar
Mirá que se va con vos un cacho de mi alma
Mentime si es que te fuiste y que ya nunca has de regresar.

Estribillo:
Dios precisaba un diez
Precisaba un diez bien desfachatado
Dios precisaba un diez
Y te llevó a vos a jugar con él
Dios precisaba un diez
Para ilusionar a los despojados
Dios precisaba un diez
Precisaba un diez...
...Pero yo también.

Facundo Gionto